一甲子看尽台湾汽车工业盛衰 PART2 (共计四个PART)

作者: 时间:2020-06-14趋势定义657人已围观

■Part2.WTO的催化蜕变

80年代后期至90年代初期这10几年的期间,可说是台湾汽车市场最为蓬勃发展的年代,甚至可说是国产与进口车共荣的黄金年代。然而在2002年当台湾正式叩关WTO(世界贸易组织)之后,更是将台湾汽车市场带入另一个群雄并起的战国时代,此时期无论是台湾汽车製造厂商、零组件厂或是欧、美、日、韩等母厂及汽车进口代理商,皆因应情势而积极加入了台湾汽车市场「新版图」的抢食争夺战。

一、国产与进口车的战国时代

在台湾正式加入WTO世界贸?组织之后,由于必须符合平等互惠的精神与原则,因此对于国内汽车产业而言,除了调降进口关税及货物税外,也开放进口车限地的规定,同时也取消了自製率的规定等三大措施,而由于这些叩关政策的冲击,加上消费者需求更加多变,致使国内汽车市场竞争?为激?,尤其在调降关税及货物税这部分(小客?进口关税从30%逐?调?至2010?最终税?17.5%),对于国产车的冲击与影响最鉅,因为在进口成本降低之后,新车价格也能随之下修,而使得进口车拥有更佳的市场竞争力。


而面对叩关WTO之后的强大威胁,国内各国产车商与业者当然也没因此而脚软,也祭出了各项对策来因应未来市场强大的竞争压力。除了重新精简与整顿组织、人事及销售通路来节约成本外,更积极争取国际产品品质的认证,同时也加入国际分工体系,参与国外母厂的世界车或亚洲车的研发生产计画,甚至透过资源的整合积极发展共用引擎并与协力厂进行合作来提昇产能效率及降低成本等,而这些在生死存亡关头下所进行的快速蜕变,无疑地也进一步强化了台湾汽车产业的本质,因此对于WTO的冲击,既是空前危机更是个生存转机。

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▲在加入WTO世界贸?组织之后,由于进口关税降低,许多高单价的日本高级房车开始陆续导入国内上市。(图为Lexus GS 300)

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▲在调降进口车关税与货物税之后,对于欧系高级品牌而言可说是一大利多,让豪华进口车拥有更竞争力的价格优势。

欧美日韩车系大举入侵

相较于国产车厂所面临到的严重影响与冲击,在此时期对于欧、美、日、韩等车厂来说,这贸易壁垒的取消可说带来无限商机,因此各国车厂也趁此重新角逐与扩充国内汽车版图,而当中最大的改变就是日本车厂,乃由以往合资与技术合作的经营方式,而变成直接跨海在台投资设立分公司参与製造与销售业务,其中日本Honda在2002年结束与三阳工业的合作关係,而以台湾本田公司的名义独资在台成立汽车销售及维修公司便是一例,而所成立的台湾本田汽车公司除了持续进行国产车型的生产製造外,亦进口导入许多日本原装车款于国内贩售,完全一手掌控整个生产与销售通路体系。

而在同一时期,三阳工业也取得了韩国Hyundai汽车在国内的生产与进口车代理权,加上包括Kia、Daewoo及SsangYong等韩系品牌车款,也都大举进军台湾汽车市场。至于欧系如双B等进口车的母厂,在面对来势汹汹的日韩车款,亦大刀阔斧的重整经销体系,除淘汰体质较差的经销商之外,更投资推出大型的展示中心与维修厂来深耕台湾,并扩大在台的销售量。另外,美系进口品牌包括Buick及Cadillac等旗下车款也在2005年所成立的裕隆通用汽车代理之下导入国内市场贩售;同一时间由中华汽车与DCT台湾戴姆勒克莱斯勒所共组成立的台湾克莱斯勒汽车销售公司,也在台销售Chrysler集团旗下车款,中华汽车更授权在台代工生产Town & Country车型,之后更导入Chrysler Sebring、Jeep Compass以及Dodge Caliber等个性化车款,自此国内汽车市场除了国产车之外,欧美日韩等品牌车款则进入了蓬勃自由发展期,让国内车市一片欣欣向荣,这也使得2001年全台汽??销售?在已??至35万部的情况下,于2003年则攀昇至41万部,更在2005年创下超过50万部年销售量的历史纪录。

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▲在2002年台湾汽车产业的另一件大事就是日本Honda结束与三阳工业的合作关係,独资在台成立台湾本田汽车公司,八代Civic即是接手后推出的第一款中型房车。

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▲三阳工业在与韩国Hyundai汽车合作之后,随即在台湾推出首部国产Elantra。

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▲2005年成立的裕隆通用汽车,握有Cadillac、Buick等美系高级品牌的进口代理权,包括CTS、Deville、DTS、SRX及STS等皆曾引进上市。

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▲在2005年由中华汽车与DCT台湾戴姆勒克莱斯勒所共组成立的台湾克莱斯勒汽车公司,更一度在台生产Town & Country车型。

2005年车、电结合新纪元

而从2005年开始,可说是台湾汽?电子化的元?,亦是台湾汽车产业迈入科技化层面的创新时期,因为此时期台湾各大汽车厂商已逐渐强化车辆产品在电子科技配备的技术应用与创新多元性,以进一步提昇产品品质与价值性,同时也投入行销服务的经营来强化在市场上的竞争优势。因此一时间各种与汽?电子相关的研讨会、展览、合作?盟及推动组织等如雨后春笋般地纷纷展开,而政府方面也遵从在2004?所拟定的「壮大汽??组件计画」下,协助汽车产业结合国内ICT产业共同推动?用电子跨?域的整合发展,于2005年提出了发展?用电子产业的IA整?计画,并制定规划出「整车工业自主技术建立计画」专案计画,由裕隆集团与宏达电、亿光等国内的IT业者,共同合资成立「华创车电」设计中心,而促使国内汽车产业迈入?、电结合设计的新纪元,更在短短几?间掀起一片荣景。

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▲于2005年由裕隆集团与宏达电、亿光等国内IT业者,共同合资成立「华创车电」设计中心,是让传统汽车产业与电子科技业相结合的主要推手组织。

自主品牌Luxgen的诞生

在台湾汽车产业这一甲子多的发展中,2008年也是相当重要的历史时刻,因为裕隆集团的自主品牌Luxgen纳智捷正式宣布成立。或许有人认为这也就是个汽车品牌,何足挂齿,但在台湾汽车工业发展史中则是件大事,因为这台湾唯一的汽车自主品牌可说改变了60多年来台湾汽车工业仰人鼻息的局面。


不可否认的,儘管在台湾汽车产业全盛时期的80~90年代,国内包括裕隆汽车在内的10多家汽车製造厂,几乎皆以OEM方式在台湾生产组装国外厂牌的车款,并以日系车品牌为大宗,但因受制于国外母厂的各方限制,台湾汽车工业多停留在进口KD件在台湾组装的情况,这不仅限制了台湾自主研发的实力,也严重影响与国际大厂间的竞争力。因此当严凯泰接下父母亲交棒下来的国产车自製任务之后,凭藉着裕隆汽车所拥有累积的50多年造车经验,成立了Luxgen自主汽车品牌,并且提出产品差异化路线来强化产品竞争优势,于是整个汽车研发製造团队即以华创车电中心为主轴,结合了台湾产业最强的IT电子产业的实力,开发出具备高度IT智慧的新世代车款,这也让国产车开始有了各项前瞻高科技电子配备,甚至是现行的最夯的AR行车影像系统。因此Luxgen自主品牌的诞生,绝对能在发展史中记上一笔。

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▲2008年裕隆集团成立了国内第一家汽车自主品牌Luxgen,搭载多项由高科技电子前瞻配备,是车、电技术相结合最佳成品示範。(图为Luxgen第10万部新车下线典礼)

二、平价进口车的兴起

从2000年开始之后,由于政府已开放纯日製车进口车,因此不少日系车品牌包括Toyota、Mazda及Suzuki等车厂皆导入许多「日本原装」的平价进口车于国内贩售,一时间让国产车出现了不少同价格带的进口车竞争对手,甚至包括来自韩国的Kia以及捷克的Skoda等车厂也加入国内平价进口车的竞争行列,虽然当时这些进口车的价格与国产车之间的价差尚未如现行般接近,但进口车的身份、造车品质与良好的妥善率等表现,却已经开始逐渐烙印在国内消费者心中,尤其当第三代Toyota RAV4于2008年进口导入后,更以日本进口车身份、国产车价格进行贩售,为国内市场投下了一颗震撼弹,让国产车不再具价格优势,而其动辄破千部的月销量更是超越众多同级国产SUV,至此可说开启了进口车与国产车角力进入白热化的序幕。


而由于进口身份、国产车价的市场销售策略十分成功奏效,加上汇率条件因素助长,让后续许多车厂群起效仿,除了包括在2012年改以进口方式引进Suzuki车款的金铃汽车外,在2014年所成立的台湾马自达汽车,更以进口Mazda 3一车定天下,在出色的产品品质与极具杀伤力的价格条件下,缔造出优异的销售佳绩,奠定了其在国内汽车市场上令人敬畏的地位;此外,2015年所成立的Skoda Taiwan亦遵循此销售策略,让旗下Fabia、Octavia、Yeti及Superb等车款的销售皆开出红盘,至此甚至连豪华品牌也加入此行列,纷纷将价格拉低来扩展市佔率,因此也就造成现行国产与进口车几乎呈五五波的销售佔比,让国产车陷入「保六战」的空前危机。

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▲从2000年后不少平价进口车款已陆续引进国内贩售,其中更以日系车为大宗。(图为Suzuki Jimny)

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▲2008年导入国内上市的第三代Toyota RAV4,可说让国内民众体验到进口车、国产价的迷人魅力,更促使消费者购车心态的转变。

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▲新世代Mazda 3的导入贩售,可说是将进口车、国产价的特性魅力发挥至极致,使其缔造了优异的销售成绩。

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▲包括来自捷克的Skoda品牌,在国内Skoda Taiwan的行销操作下,旗下各款车型的价格也深具竞争力。

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